环球体育注册-混合动力动力总成系统关键技术解决方案及路线

本文摘要:为了节能减排,世界各国都制定了一系列关于限量油耗的政策法规。

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为了节能减排,世界各国都制定了一系列关于限量油耗的政策法规。在中国,根据剔除标准,2015年汽车企业平均油耗限值为6.9升,2020年为5升。当然,在欧洲也有可能拒绝更严格。如何才能超越这样的目标,达到节能减排的标准?本质上,我们有一些措施和方法。

那么,这些措施和方法是如何构建的呢?传统汽车总是有一个发动机,发动机的特性与整车的市场需求并不完全一致。发动机怎么能给的比整车高?本质上,我们早就发明了变速箱。

对于变速箱,我们有各种解决方案,比如AT,MT等解决方案。现在其他公司也开发了CVT解决方案。目前,这些解决方案在解决输电问题时可以满足基本的市场需求。

但是要想遇到新的排斥,比如能量再利用,传统的功率调节是无法搭建的,所以必须寻求更好的途径和解决方案。我们必须开发一种新的功率可调系统。

新的功率可调系统如何定位?首先,要满足市场需求,必须从设计、可操作性、驾驶员体验、成本四个维度综合考虑,才能满足节能减排的市场需求,同时满足市场的部分市场需求。基于这几点,我们的发展路线是:优化传统可调功率,过渡到混合功率,最后过渡到显式功率,这也是全球各大厂商和国家普遍考虑的发展路径。目的是提高整个动力系统的性能,降低油耗,增加废气排放。为了开发出符合节能减排市场需求的功率可调系统,新能源汽车是一种有效的方案。

有许多不同的选项和分类。比如功率可调系统可以并联也可以串联,可以根据不同人群有不同的配置,超过不同的效果。要实现混合方案,必须有两台电机,混合方案应由功率分流装置构成。另外,根据不同厂家的方案设计,可以自由选择同速比方案或变速比方案。

根据不同的配置或者现有车辆,这样可以进行分析总结,然后你可以自己设计重点,根据自己优化计算,自由选择不同的方案。本质上,今天我们要讲的是动力准备箱,传统上是单个电机加传统变速箱。

另外还有一个全新的设计,一个动力准备箱,包括双炉排混合动力,双转子EVT(目前这只是一个概念),系列外挂等等。我公司的混合动力系统是一种混合动力方案,在配置上可分为并联、串联和混合。

从混合程度上,可分为弱混合、中混合和强混合。有对应关系,比如混合方案会很弱。采用不同的方案不会带来不同的效果,但会带来不同的成本和性价比,所以主机厂必须进行综合评价。

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